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  12月29日，在宜兴港三号泊位，随着一只集装箱稳稳地落在货船上，宜兴港2025年度集装箱吞吐量正式突破10万标箱。至此，宜兴港成为省内县级市首家突破10万标箱的内河港，

  年终收官之际，宜兴港交出一份亮眼答卷：2023年完成吞吐量超4万标箱，同比增幅达66%；2024年吞吐量突破5.5万标箱，同比增长36%；2025年增速近90%。

  一箱到港，通达世界。从名不见经传的内河小港，逆袭为长三角内河航运的“黑马”，宜兴港的崛起之路，正是宜兴锚定区域中心城市定位、全方面提升对外开放能级的生动注脚。紧扣产业脉搏，锚定一体化发展航向，宜兴港与城市发展同频共振，在长三角一体化发展大格局中精准卡位，正加速从区域物流节点向长三角内河枢纽港迈进。

  在宜兴港265 米的作业岸线上，龙门吊铁臂起落有序，一派繁忙景象。一艘装载着金道生物货物的船舶刚刚靠岸，一台30.5吨的龙门吊高效作业，一次性抓取20包货物。配合灵谷、金道等企业“散改集”项目，宜兴港对吊具进行了专业定制改造，对装箱工艺进行了革新，装卸效率提升了50%。小改造撬动大效能，短短3 个多月，金道生物通过“散改集”模式在宜兴港实现出货量近3万吨。

  货物“转”起来，港口“活”起来。如今这份让企业交口称赞的效率，源于人、船、箱、港的全链条高效协同。宜兴港于2007年投用，是江苏省首个内河二类水路口岸，但在2023年前，港口吞吐量始终在2万标箱以下，面临较大的转型考验。变“等船来”为“建船队”，在8个月的时间里，宜兴港就开出了7艘自营驳船。3年内，宜兴港与江阴、太仓、湖州等港口紧密协作，开通9条特色航线，构建起了一张通江达海的交通运输网络。今年，自营驳船完成总箱量同比增长94%，不仅部分航线由一天一班增至一天多班，而且货物到港无需等待，即到即走。

  目前，已有26家船运公司与宜兴港建立合作。不仅箱源充足，而且使用便捷，可随时调用。为了把国际大港“搬”到企业“家门口”，宜兴港主动出击、向外借力。上海港ICT项目落户后，宜兴港可对接世界主流船公司的用箱需求；今年4月，依托上港集团优势开辟上港湖州线，将用箱调箱通道从单通道升级为双通道。多个方面数据显示，MSC、MSK等知名船公司的调箱时间较以往缩短近半，物流效率再上新台阶。

  曾经，宜兴港水运货物多集中于陶瓷、竹地板等低附加值品类，如何以港为媒服务产业高质量发展、推动港产深层次地融合，成为摆在宜兴港面前的必答题。

  业务的开拓靠“敲门”。通过“敲门行动”的开展，目前，宜兴港服务企业数近300家，将降本增效的红利实实在在送到企业手中。宜兴银河杠杆的出口产品，过去长期依赖公路运输至上海再出海，居高不下的物流成本成为公司发展的“痛点”。今年6月，企业一批产品急需出口，宜兴港获悉需求后，当日便协调上海空箱中心与湖州港，快速完成空箱调运与重箱出口，解了企业的燃眉之急。

  高效的服务成为宜兴港赢得企业信任票的关键。今年，宜兴港成功拓展了金道生物、雅克科技等十余家新客户，为企业降低物流成本约900万元。货品类别覆盖陶瓷耐火、机械、化肥、亚麻等多个产业领域。宜兴多家有突出贡献的公司将80%以上货运量转向水运。

  “大物流”支撑“大产业”。宜兴港主动对接本地铜加工公司，创新开拓外贸进口“陆改水”项目，让原材料通过港口高效中转，大幅度降低运输成本，为本地线缆产业高水平发展保驾护航。今年，铜进口项目箱量近1800标箱，为产业高质量发展注入新活力。眼下，宜兴港三期项目前期工作正快速推进，项目将精准配套环保、新能源等新兴起的产业，规划建设大型配件装配中心、现代化仓储中心等设施，推动港口经济与地方产业深层次地融合、双向赋能。

  从传统物流港向现代化物贸枢纽港转型，突破外贸进出口瓶颈是关键一跃。今年以来，宜兴港已服务外贸企业近100家。

  在9条特色航线中，宜兴至江阴航线表现尤为突出，在今年完成了140航次，同比增长28%。锡澄宜一体化背景下，水路内循环打通，实现了优势资源互补。宜兴港还与苏南国际集装箱码头、无锡新安港签署战略协议，通过优先靠泊、优先装卸等政策，实现三港联动。通过长三角重要港口城市的联动，“12小时水运圈”雏形初现。

  随着锡溧漕河航道整治提升，宜兴通江达海的独特优势进一步放大，宜兴市交通运输等部门围绕“公转水”、海铁联运等全面发力，积极构建“公铁水”大交通网络。宜兴港三期工程力争明年开工，计划新建5个千吨级泊位、10万平方米仓储，工程建成后，宜兴港将形成“物流+贸易+仓储”一体化服务生态，依托长三角最发达的综合运输体系，为宜兴及周边地区的支柱产业提供全球供应链解决方案。加上正在推进的保税物流中心（B型），宜兴以港强市，打造开放型经济大有可为。

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